Fu Yu, sem hefur starfað á sviði vetniseldsneytisbíla í meira en 20 ár, hefur nýlega tilfinningu fyrir „vinnu og ljúfu lífi“.

„Annars vegar munu eldsneytisfrumuökutæki framkvæma fjögurra ára sýnikennslu og kynningu og iðnaðarþróunin mun hefja „gluggatímabil“. Hins vegar, í drögum að orkulögum sem gefin voru út í apríl, var vetnisorka skráð í orkukerfi lands okkar í fyrsta skipti og þar áður var vetnisorku stjórnað samkvæmt „hættulegum efnum“ sagði hann spenntur í nýlegt símaviðtal við fréttamann frá China News Agency.

Undanfarin 20 ár hefur Fu Yu tekið þátt í rannsóknum og þróun í Dalian Institute of Chemical Physics, Kínverska vísindaakademíunni, National Engineering Research Center nýrra orkugjafa og vetnisgjafatækni o.fl. Hann hefur stundað nám hjá Yi Baolian , eldsneytisfrumusérfræðingur og fræðimaður kínverska verkfræðiakademíunnar. Síðar gekk hann til liðs við vel þekkt fyrirtæki til að vinna með teymum í Norður-Ameríku, Evrópu, Japan og Suður-Kóreu, "til að vita hvar bilið er á milli okkar og fyrsta flokks stigs heimsins, en einnig til að þekkja getu okkar." Í lok árs 2018 taldi hann að tíminn væri rétti tíminn til að stofna vísinda- og tæknifyrirtæki J'an vetnisorku með samstarfsaðilum á sama hátt.

Ný orkutæki eru aðallega skipt í tvo flokka: litíum rafhlöðubíla og vetniseldsneytisfrumubíla. Hið fyrrnefnda hefur verið vinsælt að vissu marki, en í reynd hafa vandamál eins og stutt akstursfjarlægð, langur hleðslutími, lítið rafhlaðaálag og léleg aðlögunarhæfni í umhverfinu ekki verið vel leyst.

Fu Yu og aðrir trúa því staðfastlega að vetniseldsneytisfrumubifreiðin með sömu umhverfisvernd geti bætt upp gallana á litíum rafhlöðu ökutækinu, sem er „fullkomin lausn“ bifreiðaaflsins.

„Almennt séð tekur það meira en hálftíma fyrir hreint rafknúið farartæki að hlaða, en aðeins þrjár eða fimm mínútur fyrir vetniseldsneytisbíl. Hann kom með dæmi. Hins vegar er iðnvæðing vetnisefnarafala farartækja langt á eftir litíum rafhlöðubílum, einn þeirra takmarkast af rafhlöðum - sérstaklega af stafla.

„Rafmagnsofninn er staðurinn þar sem rafefnahvarfið á sér stað og er kjarninn í raforkukerfi efnarafala. Kjarni þess jafngildir „vélinni“, sem líka má segja að sé „hjarta“ bílsins.“ Fu Yu sagði að vegna mikillar tæknilegra hindrana hafi aðeins nokkur stór ökutækisfyrirtæki og frumkvöðlahópar viðeigandi vísindarannsóknastofnana í heiminum faglega verkfræðilega hönnunargetu rafkljúfsafurða. Aðfangakeðja innlends vetniseldsneytisfrumnaiðnaðar er tiltölulega af skornum skammti og staðsetningin er tiltölulega lág, sérstaklega tvískauta platan mikilvægra íhluta, sem er „erfiðleikar“ ferlisins og „sársaukapunktur“ beitingar.

Það er greint frá því að grafít tvískauta plötutækni og málm tvískauta plötutækni eru aðallega notuð í heiminum. Fyrrverandi hefur sterka tæringarþol, góða leiðni og varmaleiðni og hefur aðal markaðshlutdeild á fyrstu stigum iðnvæðingar, en í raun hefur það einnig nokkra annmarka, svo sem lélega loftþéttleika, hár efniskostnaður og flókin vinnslutækni. Tvískauta málmplatan hefur kosti þess að vera létt, lítið rúmmál, hár styrkur, litlum tilkostnaði og minni vinnuaðferð, sem er mjög vænt um af innlendum og erlendum bílafyrirtækjum.

Af þessum sökum leiddi Fu Yu teymi sitt til að rannsaka í mörg ár og gaf loksins út fyrstu kynslóð eldsneytisfrumumálms tvískauta plötustafla sem voru þróaðar sjálfstætt í byrjun maí. Varan tileinkar sér fjórðu kynslóð ofurtæringarþolinnar og leiðandi ekki eðalmálmshúðartækni frá Changzhou Yimai, stefnumótandi samstarfsaðila, og hárnákvæmni trefjaleysissuðutækni Shenzhen Zhongwei til að leysa „lífsvandamálið“ sem hefur hrjáð iðnaði í mörg ár. Samkvæmt prófunargögnunum nær afl eins reactors 70-120 kW, sem er fyrsta flokks stig á markaðnum um þessar mundir; sérstakur aflþéttleiki er jafngildur Toyota, frægu bílafyrirtæki.

Prófunarvaran fékk nýja kransæðaveirulungnabólgu á mikilvægum tímum, sem gerði Fu Yu mjög kvíða. „Allir þrír prófunartækin sem upphaflega voru settir upp voru einangraðir og þeir gátu aðeins leiðbeint öðru rannsóknar- og þróunarstarfsfólki til að læra notkun prófunarbekksins í gegnum fjarstýringu myndsímtala á hverjum degi. Það var erfiður tími. “ Hann sagði að það góða væri að niðurstöður prófanna eru betri en búist var við og áhugi allra er mjög mikill.

Fu Yu leiddi í ljós að þeir hyggjast setja á markað uppfærða útgáfu af kjarnaofnsafurðinni á þessu ári, þegar afl eins kjarnakljúfs verður aukið í meira en 130 kílóvött. Eftir að hafa náð markmiðinu um „besta rafkljúf í Kína“ munu þeir hafa áhrif á hæsta stig í heimi, þar á meðal að hækka afl eins kjarnaofns í meira en 160 kílóvött, draga enn frekar úr kostnaði, taka út „kínverskt hjarta“ með meira framúrskarandi tækni og stuðla að því að innlend vetniseldsneytisfrumutæki keyri inn á „hröðu akreinina“.

Samkvæmt gögnum frá China Automobile Industry Association, árið 2019, var framleiðsla og sala á efnarafala ökutækjum í Kína 2833 og 2737 í sömu röð og jókst um 85,5% og 79,2% á milli ára. Það eru meira en 6000 vetniseldsneytisbílar í Kína og markmiðinu um „5000 eldsneytisfrumubíla fyrir árið 2020″ í tæknilegu vegakorti orkusparnaðar og nýrra orkutækja hefur verið náð.

Sem stendur eru ökutæki fyrir vetniseldsneyti aðallega notuð í rútum, þungum vörubílum, sérstökum ökutækjum og öðrum sviðum í Kína. Fu Yu telur að vegna mikilla krafna um flutninga og flutninga á þolmörkum og hleðslugetu muni ókostir litíum rafhlöðubíla stækka og vetniseldsneytisfrumutæki munu ná þessum hluta markaðarins. Með hægfara þroska og umfangi eldsneytisfrumuafurða mun það einnig verða mikið notað í fólksbílum í framtíðinni.

Fu Yu benti einnig á að nýjustu drögin að kynningu og kynningu á eldsneytisfrumubifreiðum Kína bentu greinilega á að stuðla ætti að viðvarandi, heilbrigðri, vísindalegri og skipulegri þróun kínverskra bifreiðaiðnaðar. Þetta gerir hann og frumkvöðlahópinn áhugasamari og öruggari.