Fu Yu, sem hefur starfað á sviði vetniseldsneytisrafalökutækja í meira en 20 ár, hefur nýlega fundið fyrir „vinnusemi og ljúfu lífi“.

„Annars vegar verða fjögurra ára kynningar- og kynningartímar fyrir eldsneytisfrumubíla og iðnaðarþróunin mun hefja „gluggatímabil“. Hins vegar, í drögum að orkulögum sem gefin voru út í apríl, var vetnisorka fyrst skráð í orkukerfi landsins okkar og áður en það var vetnisorka stjórnað samkvæmt „hættulegum efnum“, sagði hann spenntur í nýlegu símaviðtali við blaðamann frá kínversku fréttastofunni.

Undanfarin 20 ár hefur Fu Yu unnið að rannsóknum og þróun við Dalian Institute of Chemical Physics, Kínversku vísindaakademíuna, National Engineering Research Center á sviði nýrra eldsneytisrafala og vetnisorkutækni, o.s.frv. Hann stundaði nám hjá Yi Baolian, sérfræðingi í eldsneytisrafalum og fræðimanni við Kínversku verkfræðiakademíuna. Síðar gekk hann til liðs við þekkt fyrirtæki til að vinna með teymum í Norður-Ameríku, Evrópu, Japan og Suður-Kóreu, „til að skilja hvar bilið á milli okkar og fremsta flokks heims er, en einnig til að þekkja getu okkar.“ Í lok árs 2018 fannst honum tíminn vera réttur til að stofna vísinda- og tæknifyrirtækið Ji'an vetnisorka með samstarfsaðilum sem eru á sama sviði.

Ný orkutæki eru aðallega skipt í tvo flokka: lítíumrafhlöðuökutæki og vetniseldsneytisfrumuökutæki. Fyrri flokkurinn hefur notið mikilla vinsælda en í reynd hafa vandamál eins og stutt aksturslengd, langur hleðslutími, lítil rafhlaðaálag og léleg aðlögunarhæfni að umhverfinu ekki tekist að leysa.

Fu Yu og fleiri telja staðfastlega að vetniseldsneytisfrumubílar með sömu umhverfisvernd geti bætt upp fyrir galla litíumrafhlöðubíla, sem eru „fullkomin lausn“ á bílaafli.

„Almennt tekur það meira en hálftíma fyrir eingöngu rafknúinn ökutæki að hlaða, en aðeins þrjár eða fimm mínútur fyrir vetniseldsneytisrafhlöðuökutæki.“ Hann nefndi dæmi. Hins vegar er iðnvæðing vetniseldsneytisrafhlöðuökutækja langt á eftir iðnvæðingu litíumrafhlöðuökutækja, þar sem eitt þeirra er takmarkað af rafhlöðum – sérstaklega af reykháfum.

„Rafkjarninn er staðurinn þar sem rafefnafræðileg viðbrögð eiga sér stað og er kjarninn í eldsneytisfrumukerfinu. Kjarni hans jafngildir „vélinni“, sem einnig má segja að sé „hjarta“ bílsins.“ Fu Yu sagði að vegna mikilla tæknilegra hindrana hefðu aðeins fá stórfyrirtæki í bílaiðnaði og frumkvöðlateymi viðeigandi vísindastofnana í heiminum faglega verkfræðihönnunargetu fyrir rafmagnskjarna. Framboðskeðja innlendrar vetniseldsneytisfrumuiðnaðar er tiltölulega takmörkuð og staðsetningarstigið er tiltölulega lítið, sérstaklega tvípólaplata mikilvægra íhluta, sem er „erfiðleikastig“ í ferlinu og „sársaukapunktur“ í notkun.

Greint er frá því að grafít tvípólaplötutækni og málm tvípólaplötutækni séu aðallega notaðar í heiminum. Sú fyrri hefur sterka tæringarþol, góða leiðni og varmaleiðni og er með meginmarkaðshlutdeild á fyrstu stigum iðnvæðingar, en í raun hefur hún einnig nokkra galla, svo sem lélega loftþéttni, háan efniskostnað og flókna vinnslutækni. Málm tvípólaplatan hefur kosti eins og léttleika, lítið rúmmál, mikinn styrk, lágan kostnað og minni vinnuferli, sem er mjög eftirsótt af innlendum og erlendum bílafyrirtækjum.

Af þessari ástæðu leiddi Fu Yu teymi sitt til rannsókna í mörg ár og gaf loksins út fyrstu kynslóð tvípóla plötustafla úr málmi með eldsneytisfrumum, sem þróaðar voru sjálfstætt í byrjun maí. Varan notar fjórðu kynslóð afar tæringarþolinni og leiðandi húðunartækni óeðalmálma frá Changzhou Yimai, stefnumótandi samstarfsaðila, og hágæða trefjalasersuðutækni frá Shenzhen Zhongwei til að leysa „lífsvandamálið“ sem hefur hrjáð iðnaðinn í mörg ár. Samkvæmt prófunargögnum nær afl eins hvarfefnis 70-120 kW, sem er fyrsta flokks stig á markaðnum eins og er; sértæk aflþéttleiki jafngildir afli Toyota, frægs bílafyrirtækis.

Prófunarafurðin fékk lungnabólgu af völdum nýrrar kórónuveiru á erfiðum tímum, sem olli Fu Yu mikilli kvíða. „Allir þrír prófunaraðilarnir, sem upphaflega voru skipaðir, voru einangraðir og þeir gátu aðeins leiðbeint öðru rannsóknar- og þróunarstarfsfólki um notkun prófunarbekkjarins með fjarstýringu myndsímtala á hverjum degi. Þetta var erfiður tími.“ Hann sagði að það góða væri að niðurstöðurnar væru betri en búist var við og að áhugi allra væri mikill.

Fu Yu tilkynnti að þeir hygðust setja á markað uppfærða útgáfu af kjarnaofninum á þessu ári, þar sem afl einstakra kjarnaofna verður aukið í meira en 130 kílóvött. Eftir að markmiðinu um að vera „besti kjarnaofninn í Kína“ verður náð munu þeir hafa áhrif á hæsta stig í heiminum, þar á meðal að hækka afl einstakra kjarnaofna í meira en 160 kílóvött, lækka kostnað enn frekar, útrýma „kínversku hjarta“ með framúrskarandi tækni og stuðla að því að innlendir vetniseldsneytisfrumubílar komist inn á „hraðbrautina“.

Samkvæmt gögnum frá kínverska bílaiðnaðarsambandinu voru framleidd og seld eldsneytisrafhlöður í Kína 2833 og 2737 árið 2019, sem er 85,5% og 79,2% aukning milli ára. Það eru meira en 6000 vetniseldsneytisrafhlöður í Kína og markmiðið um „5000 eldsneytisrafhlöður fyrir árið 2020“ í tæknilegri vegvísi um orkusparnað og nýjar orkugjafar hefur verið náð.

Eins og er eru vetniseldsneytisrafhlöður aðallega notaðar í strætisvögnum, þungaflutningabílum, sértækum ökutækjum og öðrum sviðum í Kína. Fu Yu telur að vegna mikilla krafna í flutningum og flutningum varðandi þol og burðargetu muni ókostir litíumrafhlöðuökutækja aukast og vetniseldsneytisrafhlöður munu ná þessum hluta markaðarins. Með smám saman þroska og umfangi eldsneytisrafhlöðuafurða verða þær einnig mikið notaðar í fólksbílum í framtíðinni.

Fu Yu benti einnig á að í nýjustu drögum að kynningu og kynningu á kínverskum eldsneytisfrumubílum væri skýrt tekið fram að efla ætti kínverska iðnaðinn til sjálfbærrar, heilbrigðrar, vísindalegrar og skipulegrar þróunar. Þetta gerir hann og frumkvöðlateymið hvattari og sjálfstraustari.