Hár kostnaður við hráefni úr þrepum efnum mun einnig hafa neikvæð áhrif á kynningu á þrígildum litíum rafhlöðum. Kóbalt er dýrasti málmur í rafhlöðum. Eftir nokkra niðurskurð er núverandi meðaltal rafgreiningarkóbalts á tonn um 280000 Yuan. Hráefni litíum járnfosfat rafhlöðunnar eru rík af fosfór og járni, þannig að auðveldara er að stjórna kostnaðinum. Þess vegna, þó að þrískiptur litíum rafhlaðan geti verulega bætt úrval nýrra orkutækja, vegna öryggis- og kostnaðarsjónarmiða, hafa framleiðendur ekki lagt niður tæknilegar rannsóknir og þróun á litíum járnfosfat rafhlöðu.

Á síðasta ári gaf Ningde tímabil út CTP (cell to pack) tækni. Skv af rafhlöðupakka um 10%-15%. Fyrir CTP hafa innlend fyrirtæki eins og BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile og Nezha automobile gefið til kynna að þau muni tileinka sér tækni Ningde tímabilsins. VDL, evrópski rútuframleiðandinn, sagðist einnig ætla að kynna það innan ársins.

Undir þróun minnkandi niðurgreiðslna fyrir ný orkutæki, samanborið við 3 Yuan litíum rafhlöðukerfið með kostnaði upp á um 0,8 Yuan /Wh, er núverandi verð 0,65 Yuan /Wh fyrir litíum járnfosfatkerfið mjög hagstætt, sérstaklega eftir að Tæknileg uppfærsla, litíum járnfosfat rafhlaðan getur nú einnig aukið akstur ökutækisins í um 400 km, svo hún er farin að vekja athygli margra bílafyrirtækja. Gögnin sýna að í lok aðlögunartímabils styrkja í júlí 2019 nemur uppsett afl litíumjárnfosfats 48,8% úr 21,2% í ágúst í 48,8% í desember.

Tesla, leiðtogi iðnaðarins sem hefur notað litíumjónarafhlöður í mörg ár, þarf nú að lækka kostnað. Samkvæmt 2020 niðurgreiðslukerfi fyrir nýja orkubíla geta sporvagnalíkön sem ekki skiptast á með meira en 300.000 Yuan ekki fengið styrki. Þetta varð til þess að Tesla íhugaði að flýta fyrir ferli gerð 3 að skipta yfir í litíum járnfosfat rafhlöðutækni. Nýlega sagði Musk, forstjóri Tesla, að á næstu „rafhlöðudags“ ráðstefnu sinni myndi hann einbeita sér að tveimur atriðum, annað er afkastamikil rafhlöðutækni, hitt er kóbaltlaus rafhlaða. Um leið og fréttirnar bárust lækkaði alþjóðlegt kóbaltverð.

Það er einnig greint frá því að Tesla og Ningde tímabil séu að ræða samvinnu lágra kóbalt eða kóbalt rafhlöður, og litíum járn fosfat getur mætt þörfum grunn líkansins 3. Samkvæmt iðnaðarráðuneytinu og upplýsingatækni, þol mílufjöldi grunngerð 3 er um 450km, orkuþéttleiki rafhlöðukerfisins er um 140-150wh / kg og heildar rafgeta er um 52kwh. Sem stendur getur aflgjafinn frá Ningde tímanum verið allt að 80% á 15 mínútum og orkuþéttleiki rafhlöðupakka með léttri hönnun getur náð 155wh / kg, sem er nóg til að uppfylla ofangreindar kröfur. Sumir sérfræðingar segja að ef Tesla notar litíum járn rafhlöðu er gert ráð fyrir að kostnaður við eina rafhlöðu lækki um 7000-9000 Yuan. Hins vegar svaraði Tesla að kóbaltfríar rafhlöður þýði ekki endilega litíum járnfosfat rafhlöður.

Til viðbótar við kostnaðarkostinn hefur orkuþéttleiki litíumjárnfosfat rafhlöðunnar aukist þegar tækniloftið hefur náðst. Í lok mars á þessu ári gaf BYD út blaðrafhlöðu sína, sem sagði að orkuþéttleiki hennar væri um 50% hærri en hefðbundin járnrafhlaða í sama magni. Að auki, samanborið við hefðbundna litíum járnfosfat rafhlöðupakka, er kostnaður við blað rafhlöðupakkann lækkaður um 20% - 30%.

Svokölluð blaðrafhlaða er í raun tækni til að bæta enn frekar skilvirkni rafhlöðupakkasamþættingar með því að auka lengd klefans og fletja klefann út. Vegna þess að einfruman er löng og flöt er hún nefnd „blað“. Það er litið svo á að nýjar rafbílagerðir BYD muni taka upp tæknina „blaðarafhlöðu“ á þessu ári og næsta.

Nýlega sendu fjármálaráðuneytið, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið, vísinda- og tækniráðuneytið og þróunar- og umbótanefndin í sameiningu frá sér tilkynningu um aðlögun og endurbætur á styrkjastefnu nýrra orkutækja þar sem skýrt var að Hraða ætti ferli almenningssamgangna og rafvæðingar ökutækja á sérstökum sviðum og búist er við að öryggis- og kostnaðarkostir litíumjárnfosfats verði þróaðir frekar. Það má spá því að með smám saman hröðun rafvæðingarhraða og stöðugri endurbótum á tengdri tækni varðandi öryggi rafhlöðu og orkuþéttleika verði möguleikinn á samlífi litíum járnfosfat rafhlöðu og þrískiptur litíum rafhlaða meiri í framtíðinni, frekar en hver kemur í stað þeirra.

Það er líka athyglisvert að eftirspurnin í 5g grunnstöðva atburðarás mun einnig gera það að verkum að eftirspurn eftir litíum járnfosfat rafhlöðu hækkar verulega í 10gwh, og uppsett afkastageta litíum járnfosfat rafhlöðu árið 2019 er 20,8gwh. Gert er ráð fyrir að markaðshlutdeild litíumjárnfosfats muni aukast hratt árið 2020 og njóti góðs af kostnaðarlækkuninni og aukinni samkeppnishæfni sem litíumjárn rafhlaðan hefur í för með sér.