Hátt hráefnisverð fyrir þríþætt efni mun einnig hafa neikvæð áhrif á kynningu á þríþættum litíumrafhlöðum. Kóbalt er dýrasti málmurinn í rafgeymum. Eftir nokkrar lækkanir er meðalverð rafgreiningarkóbalts á tonn um 280.000 júan. Hráefni litíumjárnfosfatrafhlöður eru rík af fosfóri og járni, þannig að kostnaðurinn er auðveldari í stjórnun. Þó að þríþættar litíumrafhlöður geti aukið drægni nýrra orkutækja verulega, hafa framleiðendur ekki lagt niður tæknilegar rannsóknir og þróun á litíumjárnfosfatrafhlöðum vegna öryggis- og kostnaðarsjónarmiða.

Í fyrra kynnti Ningde era CTP (cell to pack) tækni. Samkvæmt gögnum sem Ningde times gaf út getur CTP aukið nýtingarhlutfall rafhlöðupakka um 15%-20%, minnkað fjölda hluta rafhlöðupakka um 40%, aukið framleiðsluhagkvæmni um 50% og aukið orkuþéttleika rafhlöðupakka um 10%-15%. Fyrir CTP hafa innlend fyrirtæki eins og BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile og Nezha automobile gefið til kynna að þau muni taka upp tækni Ningde era. VDL, evrópski rútuframleiðandinn, sagði einnig að það myndi kynna hana innan árs.

Í ljósi minnkandi niðurgreiðslna fyrir ný orkutæki, samanborið við 3 júana litíumrafhlöðukerfi sem kostar um 0,8 júan/wh, er núverandi verð á litíumjárnfosfatkerfinu, sem er 0,65 júan/wh, mjög hagstætt. Sérstaklega eftir tæknilega uppfærslu getur litíumjárnfosfatrafhlöðan nú aukið akstursdrægni ökutækja í um 400 km, þannig að hún hefur byrjað að vekja athygli margra bílafyrirtækja. Gögnin sýna að í lok niðurgreiðslutímabilsins í júlí 2019 nam uppsett afkastageta litíumjárnfosfats 48,8% úr 21,2% í ágúst í 48,8% í desember.

Tesla, leiðandi fyrirtæki í greininni sem hefur notað litíum-jón rafhlöður í mörg ár, þarf nú að lækka kostnað sinn. Samkvæmt niðurgreiðslukerfi nýrra orkutækja frá árinu 2020 geta sporvagnalíkön sem ekki eru í skiptum og kosta meira en 300.000 júan ekki fengið niðurgreiðslur. Þetta varð til þess að Tesla íhugaði að flýta ferlinu við að skipta yfir í litíum-járnfosfat rafhlöðutækni í Model 3. Nýlega sagði Musk, forstjóri Tesla, að á næstu „batterýdegi“ ráðstefnu sinni myndi hann einbeita sér að tveimur atriðum, annars vegar háafkastamiklum rafhlöðutækni og hins vegar kóbaltlausum rafhlöðum. Um leið og fréttirnar bárust lækkaði alþjóðlegt kóbaltverð.

Einnig hefur verið greint frá því að Tesla og Ningde era séu að ræða samstarf um lágkóbalt- eða kóbaltlausar rafhlöður, og að litíum-járnfosfat geti uppfyllt þarfir grunngerðarinnar 3. Samkvæmt iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu er endingargæði grunngerðarinnar 3 um 450 km, orkuþéttleiki rafhlöðukerfisins er um 140-150wh/kg og heildarrafmagnsgetan er um 52kwh. Eins og er getur aflgjafinn frá Ningde era náð allt að 80% á 15 mínútum og orkuþéttleiki léttra rafhlöðupakka getur náð 155wh/kg, sem er nóg til að uppfylla ofangreindar kröfur. Sumir sérfræðingar segja að ef Tesla notar litíum-járnrafhlöður sé búist við að kostnaður við eina rafhlöðu lækki um 7000-9000 júan. Tesla svaraði þó að kóbaltlausar rafhlöður þýði ekki endilega litíum-járnfosfat rafhlöður.

Auk kostnaðarhagkvæmni hefur orkuþéttleiki litíum-járnfosfat rafhlöðu aukist þegar tæknileg hámark hefur náðst. Í lok mars á þessu ári kynnti BYD blaðrafhlöðu sína, sem sagðist vera um 50% hærri en hefðbundinna járnrafhlöðu við sama magn. Að auki, samanborið við hefðbundna litíum-járnfosfat rafhlöðupakka, lækkar kostnaður við blaðrafhlöðupakka um 20% - 30%.

Svokölluð blaðrafhlöða er í raun tækni til að bæta enn frekar skilvirkni samþættingar rafhlöðupakka með því að lengja rafhlöðuna og fletja hana út. Þar sem staka rafhlaðan er löng og flöt er hún kölluð „blaðrafhlöða“. Það er talið að nýjar rafbílagerðir BYD muni taka upp tækni „blaðrafhlöðu“ á þessu ári og næsta.

Nýlega gáfu fjármálaráðuneytið, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið, vísinda- og tækniráðuneytið og Þróunar- og umbótanefnd þjóðarinnar sameiginlega út tilkynningu um aðlögun og umbætur á niðurgreiðslustefnu fyrir ný orkutæki. Þar kom fram að hraða ætti almenningssamgöngum og rafvæðingu ökutækja á tilteknum sviðum og að gert væri ráð fyrir að öryggis- og kostnaðarhagkvæmni litíumjárnfosfats yrði enn frekar þróuð. Spáð er að með stigvaxandi aukningu á hraða rafvæðingar og stöðugum umbótum á skyldri tækni í öryggi og orkuþéttleika rafhlöðu, muni líkurnar á samhliða tilvist litíumjárnfosfatrafhlöðu og þríþættra litíumrafhlöðu aukast í framtíðinni, frekar en hverjir muni koma í staðinn.

Einnig er vert að hafa í huga að eftirspurnin í 5g grunnstöðvum mun einnig auka eftirspurn eftir litíum-járnfosfat rafhlöðum verulega í 10 gwh, og uppsett afkastageta litíum-járnfosfat rafhlöðu árið 2019 er 20,8 gwh. Gert er ráð fyrir að markaðshlutdeild litíum-járnfosfats muni aukast hratt árið 2020, sem nýtur góðs af kostnaðarlækkun og bættri samkeppnishæfni sem litíum-járn rafhlöður hafa í för með sér.