01 – litíum járnfosfat sýnir vaxandi þróun

Lithium rafhlaðan hefur kosti lítillar stærðar, léttar, hraðhleðslu og endingar. Það má sjá frá rafhlöðu farsíma og rafhlöðu bifreiða. Meðal þeirra eru litíum járnfosfat rafhlaða og rafhlaða í þrískiptu efni tvær helstu greinar litíum rafhlöðu um þessar mundir.

Fyrir öryggiskröfur, á sviði fólksbíla og sérstakra ökutækja, hefur litíum járnfosfat rafhlaðan með lægri kostnaði, tiltölulega þroskaðri og öruggari vörutækni verið notuð á hærra hlutfalli. Þrír litíum rafhlaðan með meiri sértæka orku er mikið notuð á sviði fólksbíla. Í nýrri lotu tilkynninga hefur hlutfall litíumjárnfosfatrafhlöðna á sviði fólksbifreiða aukist úr innan við 20% áður í um 30%.

Litíumjárnfosfat (LiFePO4) er eitt af algengustu bakskautsefnum fyrir litíumjónarafhlöður. Það hefur góðan varmastöðugleika, minna rakaupptöku og framúrskarandi hleðsluhleðsluferli við fullhlaðna stöðu. Það er áhersla rannsókna, framleiðslu og þróunar á sviði orku- og orkugeymslu litíumjónarafhlöðu. Hins vegar, vegna takmarkana á eigin uppbyggingu, hefur litíumjónarafhlaðan með litíumjárnfosfati sem jákvæðu efni lélega leiðni, hægan dreifingarhraða litíumjónar og léleg losunarafköst við lágt hitastig. Þetta leiðir til lítillar kílómetrafjölda fyrstu ökutækja sem eru búnir með litíum járnfosfat rafhlöðu, sérstaklega við lágt hitastig.

Í því skyni að leita að byltingunni í þolakílum, sérstaklega eftir að niðurgreiðslustefna nýrra orkubíla setti fram hærri kröfur um akstursþol ökutækja, orkuþéttleika, orkunotkun og aðra þætti, þó að litíum járnfosfat rafhlaða taki markaðinn fyrr, er þrískipt litíum rafhlaða með meiri orkuþéttleika hefur smám saman orðið meginstraumur nýrra orkufarþegatækjamarkaðar. Af nýjustu tilkynningu má sjá að þrátt fyrir að hlutfall litíum járnfosfat rafhlöðu á sviði farþegabifreiða hafi tekið við sér, er hlutfall litíum þrír rafhlöður enn um 70%.

02 – öryggi er stærsti kosturinn

Nikkel kóbalt ál eða nikkel kóbalt mangan eru almennt notuð sem rafskautsefni fyrir þrískipta litíum rafhlöður, en mikil virkni efnanna hefur ekki aðeins mikla orkuþéttleika heldur einnig mikla öryggisáhættu. Ófullnægjandi tölfræði sýnir að árið 2019 var fjöldi sjálfkveikjuslysa nýrra orkubíla nefndur 14 sinnum fleiri en árið 2018, og vörumerki eins og Tesla, Weilai, BAIC og Weima hafa í kjölfarið valdið sjálfkveikjuslysum.

Af slysinu má sjá að eldurinn verður aðallega í hleðsluferlinu, eða rétt eftir hleðsluna, vegna þess að rafhlaðan hækkar í hitastigi við langtímanotkun. Þegar hitastig þríliða litíum rafhlöðunnar er yfir 200 ° C er auðvelt að sundra jákvæðu efninu og oxunarviðbrögðin leiða til hraðrar hitauppstreymis og ofbeldisfulls bruna. Ólívínbygging litíumjárnfosfats leiðir til stöðugleika við háan hita og hitastig þess nær 800 ° C og minni gasframleiðsla, svo það er tiltölulega öruggara. Þetta er líka ástæðan fyrir því, á grundvelli öryggissjónarmiða, að nýir orkurútur nota almennt litíumjárnfosfat rafhlöður, á meðan nýjar orkurútur sem nota þrískiptir litíumrafhlöður geta tímabundið ekki farið inn í vörulista nýrra orkutækja til kynningar og notkunar.

Nýlega hafa tvö rafknúin farartæki frá Changan Auchan tekið upp litíum járnfosfat rafhlöðu, sem er frábrugðin almennum ökutækjafyrirtækjum sem einbeita sér að bílum. Tvær gerðir Changan Auchan eru jeppi og MPV. Xiong zewei, staðgengill framkvæmdastjóra Chang'an Auchan rannsóknarstofnunarinnar, sagði við blaðamanninn: „Þetta er til marks um að Auchan er opinberlega kominn inn í raforkutímabilið eftir tveggja ára viðleitni.

Hvað varðar hvers vegna litíum járnfosfat rafhlaða er notuð, sagði Xiong að öryggi nýrra orkutækja hafi alltaf verið einn af „sársaukapunktum“ notenda og einnig mest áhyggjuefni fyrir fyrirtæki. Með hliðsjón af þessu hefur litíum járnfosfat rafhlöðupakkinn, sem nýi bíllinn er með, lokið viðmiðunarprófinu yfir 1300 ° C logabakstur, - 20 ° C lághitastandandi, 3,5% saltlausn standandi, 11 kn ytri þrýstingsáhrif osfrv. ., og náði „fjórir ekki hræddir“ rafhlöðuöryggislausnina „ekki hræddur við hita, ekki hræddur við kulda, ekki hræddur við vatn, ekki hræddur við áhrif“.

Samkvæmt skýrslum er Changan Auchan x7ev búinn varanlegum segulsamstilltum mótor með hámarksafli upp á 150KW, með þolmörkum sem er meira en 405 km og frábær langlífi rafhlaða með 3000 sinnum hringlaga hleðslu. Við venjulegt hitastig tekur það ekki nema hálftíma að bæta úthaldskílómetrana yfir 300 km. „Í raun, vegna tilvistar hemlunarorkukerfis, getur þol ökutækisins náð um 420 km við vinnuaðstæður í þéttbýli. bætti Xiong við.

Samkvæmt nýrri þróunaráætlun orkubílaiðnaðar (2021-2035) (drög til umsagnar) sem iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið hefur gefið út mun sala nýrra orkubíla vera um 25% árið 2025. Þar má sjá að hlutfall kr. nýjum orkutækjum mun halda áfram að fjölga í framtíðinni. Í þessu samhengi, þar á meðal Chang'an Automobile, eru hefðbundin sjálfstæð bifreiðafyrirtæki að flýta fyrir skipulagi nýrra orkutækjamarkaðar.